Now Reading
De una punta a la otra

De una punta a la otra

Charlie O’Malley ofrece un relato fascinante del ferrocarril que unía Buenos Aires con Mendoza

En la década de 1920, los visitantes que venían de Buenos Aires a Mendoza siempre se sorprendían de cuánto mejor sabía el vino en esta provincia occidental que en la capital. Como en todas las regiones vinícolas, ésto se puede atribuir al “efecto Chianti”, donde el efecto seductor de las montañas y los viñedos conspiraba para encantar al visitante y embrujar su paladar.

Sin embargo, la verdadera razón es mucho más engañosa. El vino era enviado en enormes tanques a través de la pampa húmeda; entonces existía una ley ridícula que declaraba que el vino solo se podía embotellar en Buenos Aires. En cada parada en la vasta planicie, los lugareños se servían un poco de vino gratis, cubriendo su delito con un chorrito de agua.

Estación Mendoza. Foto: Mariana Gómez Rus. Wine Repubic

Efectos del Ferrocarril

Es difícil no exagerar la importancia del ferrocarril que llegó a Mendoza, especialmente para la industria del vino. Al igual que sucedió con la devaluación y el boom del vino en 2002, el tren de vapor abrió un enorme mercado de inmigrantes mediterráneos que estaban sedientos de vino en Buenos Aires.

De repente, las bodegas pudieron trasladar su vino en un sólo día y sorpendentemente se encontraron con las damajuanas y los brazos abiertos que los esperaban en la capital argentina. El tren se convirtió en el último eslabón necesario entre el viñedo y el consumidor. Algunas bodegas, como Trapiche, incluso tuvieron sus propios andenes ferroviarios construidos dentro de su terreno. Giol, la bodega más grande del mundo en ese momento, construyó un oleoducto de 2 km que llevaba el vino directamente a la estación de trenes de Maipú.

Entrecruzadas. Foto: Mariana Gómez Rus . Wine Republic

Buenos Aires – Pacific Railway Company fue el primer inversionista extranjero . Registrado en Londres en 1882, despertó un frenesí constructor que transformó el paisaje de la Argentina. Se trazaron 47.000 kilómetros de vía a través de las grandes llanuras y sobre los Andes. Se construyeron estaciones de tren de estilo victoriano en los lugares más inverosímiles. Cada ladrillo, baldosa y caja de señales eran importados desde Inglaterra.

El sueño era conectar Valparaíso ,en Chile, con Buenos Aires y el primer tren del Pacífico llegó a la ciudad en 1910. La red en expansión conectaba Santa Fe, Córdoba, San Juan y San Luis y fue una bendición para las industrias regionales, especialmente la agrícola.

Giagnoni station. Foto: Mariana Gómez Rus. Wine Republic

Muchos de los puentes que conectaban las ciudades fueron diseñados por Edward Norton, un ingeniero inglés de 24 años. Pero muy pronto reemplazaría los remaches por uvas y abriría una de las primeras bodegas en Luján de Cuyo. Norton es ahora una de las diez grandes bodegas de Argentina.

Edward murió en 1944, justo cuando la locura ferroviaria estaba muriendo en el país. Con el tiempo, los trenes serían abandonados y reemplazados por camiones y automóviles, y el romance del tren se volvería tan anticuado como lo son las fotos en sepia.

Eme. Foto: Mariana Gómez Rus. Wine Republic

La Segunda Guerra Mundial quebró financieramente a los británicos y los trenes fueron vendidos a Perón en 1949, quien nacionalizó toda la red, rebautizando a la Línea del Pacífico como ” Línea San Martín”.

Se establecieron años de constante declive hasta que Carlos Menem, finalmente, cerró la red en 1990. La oficina de la empresa de trenes en Buenos Aires es ahora un conocido centro comercial: Galerías Pacifico.

Foto de portada: Mariana Gómez Rus. Wine Republic

What's Your Reaction?
Delicious
1
Funny
0
Love
2
Moan
1
Wow
3
View Comments (0)

Leave a Reply

Your email address will not be published.

© 2019 Issue Magazine Wordpress Theme. All Rights Reserved.

Scroll To Top